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70年砥砺奋进 商用车凭自力担重任

日期:2019-11-11 15:45:54

70年的艰辛,70年的努力,70年的变化和70年的发展。在70年的沉浮中,中国商用车行业取得了长足的进步。许多商用车企业不仅在中国取得了良好的业绩,还走出国门向世界展示了“中国制造”的风采。

在中国汽车工业的发展史上,商用车拥有最长的发展历史、最好的基础、最独立的品牌和最高的出口创汇。在当今国内商用车市场,国内自主品牌在卡车和公交车领域都有绝对优势。今天,我们可以毫不谦虚地说,与国民经济发展密切相关的商用车是中国汽车工业的基础和支柱。

回顾70年的发展历程,商用车在中国汽车发展史上写了很多。与此同时,它们已经将“自力更生”和“自主创新”内部化为整个工业发展进程。

依靠外援终结“普世建筑”

中华人民共和国成立于1949年。当时,中国只有5万辆汽车,但品牌多样。业界称这一阶段为“所有国家制造”时期。

新中国成立之初,中国只有几家汽车修理厂。当时,中国汽车工业基础差,水平低,处于“重量轻、重量轻、重量轻”的状态。根据《中国汽车年鉴》(1983年),直到1949年,中国仍然没有大规模生产公共汽车的能力。对于在街上行驶的进口公交车,老百姓称之为“万国品牌”。当时,我们国家汽车的技术水平被一句顺口溜描述为:“一旦你走了两三英里,你就抛锚四五次,你摇晃汽车六七次,然后80或90个人推它。”

1949年12月21日,毛泽东主席访问了苏联,参观了斯大林的汽车工厂,看到了苏联先进的制造技术。他用浓重的湖南口音在地板上说,“我们也想要这样一个汽车工厂。”毛主席非常清楚,新中国的发展离不开汽车。

1953年7月15日,解放汽车奠基,举国欢腾。三年后,1956年7月13日,第一批解放牌汽车正式下线,标志着中国汽车制造时代的到来。

随着卡车行业进入快速发展的轨道,客车行业作为商用车的另一个重要组成部分,也与时俱进。当时,客车制造商相继用解放底盘开发客车和群体客车,开辟了用国产卡车底盘改装客车的道路。1957年,上海和北京的客车制造商首次采用国产解放牌ca10卡车配件和所有国产设备制造全金属一体57客车,成为中国第一辆完全自主制造的国产客车。

那时,解放汽车是中国人的骄傲,代表着新中国最先进的工业水平一位老摩托车手说,在那些日子里,中国人民真诚地热爱解放卡车。“解放牌”代表着自力更生和艰苦奋斗,也证明了无论如何,中国人都不会被打败。

自力更生以求生存

1950年,汽车被列入苏联援助中国的156个重点工业建设项目。三年后,第一家汽车工厂奠定了基础。1956年,中国拥有一辆真正制造的汽车。几年来,通过引进、消化、吸收和再创新,中国先后生产了一批卡片和公交车,奠定了不亚于当时日本和韩国的汽车工业基础。

诚然,中国商用车的发展始于“外援”,但其成功更多地取决于汽车企业R&D员工的自力更生、艰苦奋斗精神和决心。1958年3月10日,中国第一辆国产轻型卡车nj130诞生,命名为跃进品牌。同年5月,重庆长安汽车厂在没有任何经验和生产基础的情况下,测绘并设计了美国cj-5吉普,生产了中国第一辆“长江”品牌46越野车。1960年4月,中国重汽的前身济南汽车厂通过艰苦努力,成功开发出第一辆黄河jn150 8吨卡车,开启了中国重型汽车产业的发展之路。

然而,随着国际国内形势的突变,中国商用车的发展也面临着巨大的挑战。从20世纪60年代到70年代中期,中国商用车行业整体发展缓慢。据统计,1949年至1977年,中国共生产汽车122.5万辆,国内主要汽车制造基地的年产量不到跨国工厂的一半。改革开放初期,中国汽车工业“重量轻、重量轻、几乎是空白车”的状况还没有得到改善。同时,备件基础薄弱,“分散、无序、差”的生产布局问题突出。

幸运的是,改革开放前,公共汽车行业保持了稳定的发展。自20世纪70年代以来,中国客车制造商大量采用解放ca10卡车底盘和黄河品牌jn651客车底盘来改装大型单体客车和铰接式客车。此外,还有跃进、东风等货车底盘改装的乘用车产品。1974年12月,第一机械工业部汽车局和国家建委城建局联合发布文件,由常州客车厂开发客车专用底盘。1978年12月,由运输系统联合设计的jt680大型柴油客车在广东通过鉴定,随后投入批量生产。

"当时很难想象制造汽车有多困难。"另一位老汽车人说,工业基础薄弱,支撑体系空白,技术图纸和研发实力完全依赖国外,甚至汽车制造车间的管理也需要从头开始学习。可以说,我们和世界汽车工业的先进国家之间有明显的差距。幸运的是,通过自力更生和努力工作,中国人将不可能成为可能。

引进吸收促进发展

1978年12月,中共十一届三中全会召开。中国开始了改革开放,也是商用车技术引进的开始。

1983年12月,中国重型卡车集团的前身中国重型卡车行业协会与奥地利斯太尔公司签订技术转让合同,全面进口斯太尔91系列重型卡车技术。1985年,第一辆斯太尔91在四川汽车厂下线。1989年,第一台国产斯太尔在济南汽车厂下线。当时引进的改变中国汽车工业“重量不足”现状的项目改变了中国重型汽车工业的格局。

在接下来的20年左右,斯太尔技术成为中国重型汽车的主要技术平台,使中国重型商用车制造技术向世界先进水平迈进了一大步。值得一提的是,考虑到汽车行业是一个环环相扣的整体,斯太尔的技术引进项目还包括重型商用车关键零部件的引进,如发动机、车轴、变速器、车架、制动系统等。目前,在中国占据重要地位的零部件制造商,如潍柴动力(Weichai Power)、快手(FASTER)和汉德车桥(Hande车桥),都是在斯太尔技术的基础上发展起来的。

1985年,它是中国解决“少而轻”问题的重要节点。1985年1月,国家汽车工业主管部门与日本五十铃汽车公司签订了五十铃n系列卡车技术转让合同和五十铃n系列轻型卡车驾驶室技术转让合同。这一技术引进的影响极其深远,为中国轻卡行业从改革开放到未来30年奠定了竞争格局。自20世纪90年代中期以来,国内轻型卡车制造商推出了一系列以“贝尔”一词命名的轻型卡车产品,如康灵、欧洲贝尔、欧洲贝尔和帅贝尔,这些产品得到了市场的广泛认可。到目前为止,中国汽车工业的“缺重少轻”问题已经基本解决。

改革开放之初,公交行业的发展略有停滞,但也有一些亮点。1979年,北京客车公司开发生产了中国第一辆底盘为解放ca10卡车的空调旅游车。同年,北京长途汽车公司的建筑维修厂试图制造bck652长途汽车,1981年又进行了改进,使bck653长途汽车适合山区使用。

随着改革开放的进一步深入,客车行业逐步走上专业化和规模化发展的道路。20世纪80年代,中国客车的国产底盘诞生了。当时,政府部门率先组织统一设计,开发出适用于公交车和公路公交车的专用底盘,终结了中国完全依赖卡车底盘改造的公交车制造历史。其中,1981年扬州汽车修造厂使用原交通部专门设计开发的jt663专用底盘试制客车,客车投放市场后成为中国公路客运的主流,市场份额超过30%。此后,从1988年到1989年,由当时的中国汽车工业联合会(China Federation of Automobile Industry)组织,国内各大客车和底盘制造商在济南组建了一个客车联合设计团队,开发基于当时斯太尔技术和主要总成的最先进的客车专用底盘,为客车底盘的技术进步做出了重要贡献。

改革开放10年来,中国客车行业不仅突破了货车底盘的限制,形成了大规模生产,而且在1988年引进了第一辆卧铺客车。这种车型是由Xi安高速公路研究所和扬州客车厂(前身为扬州汽车制造修理厂)共同开发的。在国家铁路运输能力紧张的情况下,利用公路卧铺客车满足人们的长途旅行需求具有经济性和舒适性的双重特征,这不仅缓解了铁路运输能力的紧张,也促进了城乡公路客运市场的发展。虽然这种车随着时代的发展已经退出客运市场,但它给我国客车的历史留下了深刻的印象。

积极改革壮大

随着改革开放的进一步深入,中国汽车工业的任务已经从打基础转向发展民族汽车工业。在此期间,建立现代企业制度,培养适应市场经济的能力,已成为我国商用车企业必须面对的挑战。

进入20世纪90年代,中国客车行业出现了引进技术、联合制造客车的趋势。当时,欧洲、美国、日本、韩国等地区在国际商用车市场上拥有强大的技术优势。因此,中国企业的技术引进不超过欧洲、美国、日本和韩国两条路线,主要是通过技术合作或合资。当时,有许多巴士制造商采用欧美技术路线。代表性车型有北尼奥普兰、安徽凯斯鲍尔、西沃客车、亚星奔驰、申沃客车等。采用日韩技术的典型代表有沈飞野、桂林大宇、四川丰田科斯塔等。

然而,在20世纪90年代中后期,中国自有品牌乘用车开始崛起,其发展速度和势头超出了所有人的预期。股份制企业、民营企业等企业形式的出现标志着自有品牌客车的快速发展。当时,领先的乘用车企业开始寻求上市,给企业的发展带来了新的动力。

1988年12月,厦门金龙汽车集团有限公司成立,1992年改为股份制企业。1993年,公司股票“厦门汽车”(后更名为“金龙汽车”)在上海证券交易所上市。1993年2月,宇通客车有限公司在郑州宇通成立,抓住了国家股份制改革试点的机遇。1997年5月,宇通客车在上海证券交易所上市。凭借上市带来的充足资金,宇通客车彻底摆脱了生产线过时和产能不足的困境。

金龙汽车和宇通客车的示范和主导作用为许多客车公司上市融资拉开了序幕。到2000年,中国已经成为世界上主要的公共汽车生产国。无论是在高速公路、旅游巴士还是公共汽车领域,我们的公共汽车都表现出色。客车生产的规模和集中度迅速提高,逐渐形成了以“三龙一机”为代表的第一批中国客车阵营。为了适应我国高速公路的快速发展,公交公司开发了许多高速公路、旅游巴士和旅游巴士。为了解决城市公共交通问题,倡导绿色出行,各种形式的公交车、低地板公交车和新能源公交车应运而生。为了满足汽车轮渡和机场接驳巴士的需求,以及城乡客运模式的需求,中国客车行业显示出强大的生命力。

随后,卡车企业体制和机制的改革也起飞了。其中,福田汽车是思维灵活、动作迅速的汽车。1996年,福田汽车从零开始,以“100家法国制造的福田”的模式,从一家地方国有企业转型为股份制公司。1998年,福田汽车的股票上市,它从一家生产四轮农用车辆的小工厂发展成为国内知名的拥有各种卡车和公共汽车的商用车制造商。

其次,历史“包袱”沉重的国有重卡企业也决心进行市场化改革。2001年1月至2003年1月,原中国重型卡车集团面临亏损和破产。国务院决定对该公司进行改革和重组,并将其移交给山东、陕西和四川(重庆原属四川)进行地方管理。2001年1月,中国重卡集团有限公司正式成立。2002年2月,陕西汽车集团有限公司成立。2003年1月,重庆鸿雁汽车有限公司成立。重组后,原中国重卡集团旗下的三家企业获得重生。通过引入市场竞争机制、改革管理体制和坚持制度创新,这三家企业逐渐从破产边缘发展成为中国重卡行业的中流砥柱。

可见,管理体制上政企分开,改革开放带来的市场竞争环境的变化,给商用车制造企业增加了更多自主权,有效调动了企业经营的积极性和主动性,增强了商用车企业的自主创新能力和市场把握能力。

独立的R&D显示出责任感

2010年,中国商用车市场取得了有史以来的最佳表现。其中,重型卡车销量首次突破百万大关。轻型卡车售出了196万辆汽车。公交车销量达到358,600辆,也打破了历史记录。达到顶峰后,商用车销量开始逐年下降,从持续数十年的卖方市场完全转变为买方市场。

此前,由于我国商用车企业一直“不担心销量”,因此几乎没有动力改进技术和产品。随着市场经济带来的竞争压力不断加大,企业逐渐认识到技术进步和产品性能提高的重要性。渐渐地,中国的商用车产品和服务开始向高端化和精细化发展。

在这个过程中,商用车企业采用了各种方法。一方面,它是与国际商用车巨头的合资企业。2007年,SAIC依维柯鸿雁和广汽日野成立。2009年,中国重汽(香港)与德国曼恩(Mann)成立合资企业,一汽与通用建立一汽-通用轻型商用车。2012年,福田戴姆勒汽车正式成立。在近年新能源汽车快速发展的背景下,江淮与大众于2017年成立了合资企业,华晨与雷诺成立了合资企业,新能源商用车都在他们未来的战略规划中。

另一方面,中国的商用车企业仍在挖掘潜力。从2014年至今,排放升级一直是商用车行业关注的焦点。所有企业都在加大研发力度,推出符合标准和用户需求的产品。

如今,中国商用车企业实力雄厚,技术和产品储备不仅充足,而且处于世界先进水平。无论是卡车还是公共汽车,我国都有实力与外资企业竞争。不仅如此,中国商用车企业在智能联网技术和新能源汽车技术方面也取得了巨大成就,电气和智能技术的应用也日益成熟。

以实力竞争国际舞台

中国的商用车不仅完全满足国内发展需求,而且在海外市场也很出色。在乘用车领域,宇通客车的“出口之路”最具代表性。早在2002年,宇通客车就收到了海外订单。2005年,宇通成立了海外市场部。同年,首批12辆客车销往古巴,开始了宇通的海外扩张。到目前为止,宇通客车已经占据了古巴进口客车市场的90%以上。

在卡车市场,中国重汽在海外出口中稳坐前列。2004年,中国重汽正式提出实施国际化战略,2005年将出口4920辆汽车。截至2007年,中国重汽已经出口了15,000辆汽车。据国家海关统计,2019年上半年,中国重型卡车出口占国内重型卡车行业出口总额的47.2%,继续保持在重型卡车行业出口第一位,这也是中国重型卡车行业出口连续14年保持第一位。

经过70年的辛勤工作和70年的辛勤工作,一代又一代商用车知识分子用他们的勤奋和智慧写下了中国商用车的传奇事迹。70年的发展历程也向世界证明,中国商用车坚持自主创新的基因没有改变,坚持自力更生的精神没有改变。


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