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行业新闻 | 降低核心配置后再提高价格,2018款丰田霸道被

日期:2019-11-13 15:23:58

“花钱买普拉多,它陪你浪漫;没有钱卖普拉多,它会让你东山再起。”我们已经看过这个笑话并笑了。但是它传达的意思不一定是错误的。

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随着国家六大排放标准的颁布,一汽丰田普拉多正式进入停工倒计时。然而,有趣的是,关闭的消息似乎并没有对普拉多的市场表现产生“毁灭性”的影响。与7月份相比,普拉多8月份的销量也增加了近500辆,达到2925辆,在8月中旬大型suv车型的销售名单中排名第二。与此同时,普拉多在售价方面也显示出“跟上危机”的本色,目前仍稳定在40万至60万的水平。

在进入中国后的15年里,普拉多已经成为“硬跨国”一词的另一种解释。虽然随着时间的推移,国内版普拉多和“第一颗心”之间的距离越来越远。然而,仍然有许多人愿意为他们心中梦想的汽车买单。

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丰田普拉多(Toyota Prado)诞生于依兰德的酷车系统,于2003年正式进入本地化。当时,丰田将其命名为“恶霸”。尽管受到长高和左的影响,“霸”这个词后来被重新命名为“普拉多”。然而,在许多消费者眼中,“霸权”是这辆车最合适的名字。

直到2014年,丰田普拉多一直保持“2.7升进口车型和4.0升国产车型”的销售组合。进口和国产车型的最大区别在于价格和配置。

以2010年的模型为例。上市之初,2010年国内普拉多的官方指导价格为530,000-698,000英镑。同时列出的进口车型官方指导价为430,700-490,000。当然,如果你选择绕过经销商,你可以享受更低的价格。

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尽管与国内车型相比,进口普拉多对车辆配置进行了实质性的“瘦身”。然而,这两个版本在最能反映越野性能的配置上没有太大差异。两者都配备了全时四轮驱动,都配备了中央差速器。然而,消费者只能在国产4.0升vx navi上享受后桥差速锁配置,其着陆价格接近70万英镑。

国内版普拉多的优势在于其相对丰富的技术配置。例如,进口普拉多完整系统(2010年款)没有辅助配置,包括上坡辅助、陡坡和可变悬架。在国内车型上,这些配置作为标准配置或可选配置提供给消费者。

简而言之,进口普拉多就像一个追求极端实用主义的“粗野的人”。普拉多的国产版在保持越野性能的同时,也对车辆的舒适性做出了更多的妥协。仅仅为了一汽丰田的“亲密”,崇拜“硬越野”的消费者并没有购买它。

最初在公共汽车市场的流行极大地增加了普拉多在路上的曝光率。同时,随着与318国道交叉口的增加,普拉多逐渐成为“征服”的象征。对于这辆车,许多男人的渴望就像女人对奢侈品的热情一样,只能被理解,却无法表达。

然而,进入中国的头几年,普拉多的市场地位并不像今天这样难以撼动。数据显示(记录)一汽丰田普拉多在2015年前的最高月销量仅为3700多辆。原因是,一方面,汽车不便宜,普通家庭买不起;另一方面,在购买普拉多时,相当多的人会选择不能纳入一汽丰田销售的进口车型。

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也许受够了进口车型的压制,一汽丰田终于在2015年春天推出了2.7升版普拉多。同年9月,3.5升车型正式取代了4.0升车型。与后者相比,3.5升型号在售价上有明显优势。

3.5升车型被新动力系统取代。代号为7gr-fks的3.5升自然吸气v6发动机采用了当时丰田最先进的d-4s双喷射技术。传动系统匹配6at变速箱(以前为5at)。

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在降低“进入门槛”后,国内版普拉多的市场表现迎来了“井喷”。自2015年底以来,该车销量一直在攀升,2017年9月达到6100多辆。然而,就在国内普拉多的销量终于赶上它的名气时,一汽丰田为它做出了不可思议的改变。

自从进入中国,2018普拉多可能是这一代最有争议的产品。首先,这一代的所有车型都用兼职四轮驱动取代了全职四轮驱动系统。其次,即使在这一代普拉多的顶级车型上,也不再有中央差速器和限滑差速器两种配置。更令人费解的是,在越野功能被大大削弱的同时,一汽丰田也提高了这一代产品的售价。甚至“乞丐版”也卖了43.58万元。

消费者对新普拉多的不满很快蔓延到了前“魔术车”的市场表现上。数据显示,2017年12月,即2018普拉多正式上市后的第一个月,其月销量骤降至1227台,几乎是其峰值销量的五分之一。

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虽然国内版普拉多越来越接近生产的尾声,但可以预测,这款车在未来很长一段时间内不会从市场上消失。截至目前,普拉多2016年3.5升中高端车型二手车的售价一直保持在40万英镑以上。然而,普拉多能够在国内市场上获得“名声和财富”,只是有点“美中不足”。(cy)

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